为何新加坡不堵车,我知道了

在过去7年时间里,新加坡的常住人口数量大幅增长了25%,再加上该国的百万富翁家庭在家庭总数中所占比例全球最高,这些因素导致新加坡的汽车牌照价格在短短三年时间里就激增了10倍。

新加坡政府在上周表示,该国将会提出相关计划来减少可用牌照的数量和放缓交通流量增长的速度,对价格的暴涨作出回应。

新加坡没有自己的汽车工业,所有汽车产品都是进口的,所以没有任何的保护和偏袒。新车一般有进口关税(不论汽油车或柴油车,不论排量大小,9座以下的汽车都要征31%的关税)、注册费(约1000新币)、额外注册费(这是为提高购车成本,约为车价的150%)及保险费等。

据国外媒体报道,如一辆1.6L排量的普通轿车,上路前所需缴的系列费用(包括拥车证费)近10万新币,约等于车价的3倍多。这在当地相当于一套约100m2组屋(新加坡政府为工薪阶层建造的房屋)的1/2价格。

购车者在新车出门之前,经销商还会为每辆新车装上一个车载读卡器,插进储值卡,就能与电子道路收费系统对接使用。没有车载读卡器,车就不能上路。

但在新加坡,买车,意味着必须要付出更加高昂的代价:且不说高昂的进口税,首先,得获得政府颁发的拥车证,即车辆的“身份证”。而类似于奇瑞这种中小型轿车的拥车证最新价格是5万8千新币(约29万人民币)。

新加坡汽车商公会近日预言:拥车证成价还将推高。

高价拥车的背后,又有着一个高效交通的奇迹:一个不到700平方公里的小国容纳了近500万人口(400万公民与永久居民,100万外劳),而市区车流的平均速度为每小时24.8公里。远高于纽约、东京、香港等城市。

直观地来说,在北京打车,高峰期一小时的路程需要两小时完成。一倍的时间卡在车龙里,在上班高峰期乘地铁是不需要走进车内的:直接被后面的人流“冲”进来。但在新加坡,这种拥堵并不是如此明显,高峰期的地铁在到达计时牌上只显示比平时晚上几分钟,人们安静地在每个入口前等候。

“首席治堵法宝”---拥车证让新加坡人不为交通拥堵而骂娘,但也因拥车高昂有所怨言。政府根据每年淘汰车辆的数量和道路建设情况确定拥车证数量,每个月会有一定数量分两次供购车者投标,过程公开透明,且只有十年有效期,十年后需要根据市价再购买拥车证。

据网络数据显示,由全球第二大汽车制造商大众汽车(VOW)生产的新款2012年帕萨特轿车在新加坡的价格大约为15.2万美元,包括牌照价格在内。

而据全美地产经纪商协会发布的数据显示,在美国大城市地区购买一幢住房的平均价格仅为15.81万美元。